Ryanair: el polémico modelo laboral B2B en Europa del Este
Ryanair mantiene en Polonia, Hungría y la República Checa un modelo laboral B2B para sus tripulantes de cabina, un sistema tipo "Uber" que los convierte en autónomos responsables de sus propios impuestos y seguridad social. La fórmula, ya bajo el foco de la inspección laboral polaca, contrasta con el contrato directo que la aerolínea aplica en España y apunta directamente al coste por asiento, la métrica que sostiene sus tarifas.
24 euros brutos por hora de vuelo en Polonia
Los números del modelo polaco son claros. Un tripulante nuevo cobra unos 24 euros brutos por hora de vuelo, y los veteranos entre 28 y 34 euros. El salario mensual bruto se mueve entre 1.600 y 2.000 euros.
A eso se suma una comisión del 10% sobre las ventas a bordo, aunque los descuadres de inventario pueden descontarse de esa paga. La facturación real depende de la temporada: hasta 100 horas de vuelo al mes en pico y unas 50 en otoño e invierno.
El punto de fricción es la brecha entre horas trabajadas y horas pagadas. Los tripulantes denuncian jornadas de hasta 11 horas en las que solo se remuneran las seis pasadas en el aire. El tiempo en tierra, embarques y esperas queda fuera de la nómina.
La inspección polaca ya investiga a Buzz, la filial de Ryanair
El sindicato Alternativa Sindical pidió en agosto a la Inspección Nacional de Trabajo polaca que investigara a Ryanair Sun, hoy rebautizada como Buzz. La denuncia apunta a la falta de operaciones garantizadas y al tiempo en tierra no remunerado.
La compañía no ha frenado la contratación. Buzz sigue publicando vacantes con contrato B2B en Varsovia, Breslavia y Poznan, con un patrón de cinco días de trabajo seguidos por tres de descanso.
En España el esquema es distinto. Los tripulantes tienen contrato directo con Ryanair, con salario base y complementos por cursos y pernoctas fuera de base, aunque la parte variable por ventas y horas de vuelo se mantiene y el tiempo en tierra o las demoras tampoco se pagan.
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Por qué le importa esto a un hotelero
Ryanair es la aerolínea que más asientos mueve hacia los grandes destinos vacacionales españoles, y su coste laboral es la palanca que le permite sostener los vuelos baratos que llenan hoteles en temporada. Cualquier cambio regulatorio en ese modelo altera la ecuación.
Si la inspección polaca fuerza la conversión de estos contratos en relaciones laborales estándar, el coste por tripulante sube. Ese incremento se trasladaría a tarifas o a la racionalización de rutas secundarias, justo las que alimentan a destinos de sol y playa fuera de los grandes hubs.
El precedente ya existe: la presión sindical y judicial en varios países obligó al grupo a asumir contratos directos en mercados como España. Polonia es el siguiente frente, y la resolución de la Inspección de Trabajo marcará el calendario.
La próxima referencia es la respuesta del organismo polaco a la petición de Alternativa Sindical presentada en agosto. Si abre expediente sancionador, el efecto contagio sobre Hungría y la República Checa sería inmediato.
Información publicada originalmente por Preferente.