AeroSHARK: la tecnología que reduce el consumo de combustible
AeroSHARK ha dejado de ser una curiosidad de laboratorio para convertirse en una herramienta operativa de ahorro de combustible. La tecnología de película adhesiva desarrollada por Lufthansa Technik y BASF ya equipa 22 aviones del grupo Lufthansa y empieza a extenderse a otras aerolíneas internacionales.
1% de combustible ahorrado hoy, más del 2% mañana
La película imita la piel de tiburón mediante millones de surcos microscópicos llamados riblets, de unos 50 micrómetros de altura. Aplicada sobre fuselaje y góndolas de motor, reduce la resistencia aerodinámica en crucero.
El resultado concreto: un recorte del 1% en el consumo de queroseno en la configuración actual. Para la flota equipada, eso se traduce en 19 toneladas de combustible y 60 toneladas de CO₂ ahorrados cada día.
La siguiente frontera pasa por extender la película a alas y estabilizadores. Lufthansa Technik y Airbus trabajan en ello para la familia A330, con proyecciones de superar el 2% de ahorro en misiones de largo radio.
Del Boeing 777 al A330: cronología de una certificación lenta
Los primeros ensayos datan de finales de 2019 con un Boeing 747-400 como plataforma de pruebas. La industrialización para la serie 777 se anunció en mayo de 2021 y la certificación de la EASA llegó en 2022.
En octubre de 2022, un Boeing 777-300ER de SWISS inició operaciones comerciales regulares con la película. La certificación para el A330 arrancó en 2025 y, en agosto de 2026, el proceso entró en fase final usando un A330-300 de Discover Airlines.
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La flota equipada a fecha de agosto de 2026 incluye 12 Boeing 777-300ER de SWISS, 5 Boeing 777F de Lufthansa Cargo, 4 Boeing 777-200ER de Austrian Airlines y el 747-400 de pruebas de Lufthansa.
LATAM y ANA rompen el cerco del grupo Lufthansa
La tecnología ha traspasado las fronteras del holding alemán. LATAM fue la primera aerolínea externa en adoptarla, instalando la película en un Boeing 777-300ER en diciembre de 2023. Su plan pasa por equipar los diez aviones de ese modelo antes de 2027. ANA también opera con AeroSHARK en su red de largo radio.
La expansión a operadores asiáticos y latinoamericanos plantea una pregunta directa para el sector hotelero vinculado a la aviación comercial: si la reducción de emisiones pasa de ser argumento de marketing a métrica operativa verificable, ¿en qué plazo exigirán los fondos de inversión hotelera ligados a turismo sostenible que sus activos aeroportuarios y urbanísticos cuenten con huella de carbono auditada por terceros?
Información publicada originalmente por Hosteltur.