Sistema LZB: fallo informático causa colisión entre Renfe e Iryo
El accidente de urda ocurrió el 28 de octubre en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla. Un tren AVE de Renfe impactó por la parte trasera contra un convoy de Iryo que se encontraba detenido. La colisión se produjo tras una serie de fallos técnicos y errores humanos en la gestión del tráfico ferroviario.
Fallo del sistema LZB y parada de seis trenes
El problema comenzó sobre las 08:30 debido a un error de comunicación informática. Este fallo interrumpió el sistema de protección ferroviaria LZB en un tramo superior a 60 kilómetros. Como consecuencia directa, al menos seis trenes se detuvieron de forma automática.
El centro de regulación de Adif en Atocha tuvo que gestionar el tráfico mediante procedimientos de avería. El sistema LZB es el encargado de supervisar la circulación, transmitir velocidades y activar el frenado de emergencia si es necesario.
La orden errónea que provocó el accidente de urda
El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que el centro de control autorizó al AVE a reanudar la marcha normal sobre las 08:36. Esta orden se dio a pesar de que había una señal en rojo a la entrada de Urda y el tren de Iryo seguía parado.
Puente calificó esta decisión como claramente errónea. El ministro aclaró que el fallo del sistema LZB por sí solo no justificaba el choque. Aunque no ha atribuido responsabilidades individuales todavía, el error en la instrucción es el punto central del análisis.
Audios publicados por RTVE y El País sugieren que el maquinista del AVE recibió la orden de reanudar la marcha bajo el sistema BSL (bloqueo de señales laterales). El conductor solicitó confirmación de esta modalidad y obtuvo una respuesta afirmativa.
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Investigación de la AITAT y el estado del tren de Iryo
La Autoridad Independiente de Investigación de Accidentes (AITAT) ya ha iniciado las pesquisas. Una de las incógnitas principales es la situación exacta del tren de Iryo y las instrucciones que recibió el maquinista.
Según los audios, el conductor de Iryo informó a Atocha que no podía reiniciar el LZB y permanecía detenido. Fuentes consultadas por EFE sitúan los contactos de la compañía con el centro de control a partir de las 08:38.
La investigación deberá determinar por qué el AVE no fue advertido a tiempo de la presencia del otro tren. Mientras tanto, la UME y otros servicios de emergencia trabajaron durante la noche para retirar uno de los vagones dañados.
Información publicada originalmente por Hosteltur.