Baterías de litio: aerolíneas endurecen reglas por incidentes
Las compañías aéreas que restringen las baterías de litio a bordo multiplican sus protocolos de seguridad tras un verano marcado por incidentes graves en cabina. El último, el 9 de agosto de 2026, obligó a un Airbus A330-300 de Swiss a desviar su ruta hacia Dublín cuando una power bank generó humo con 206 pasajeros a bordo. La emergencia, sin heridos, ha reavivado el debate sobre una normativa que avanza a diferentes velocidades según el organismo regulador.
La fragmentación normativa actual obliga a los pasajeros a consultar las reglas de cada compañía antes de volar. Hosteltur detalla en su análisis cómo EASA, ICAO y distintas autoridades nacionales han activado restricciones que afectan directamente al equipaje de mano y al comportamiento en cabina.
EASA recomienda tener las power banks a la vista y sin usar
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) fue pionera en endurecer las recomendaciones. El 28 de mayo de 2025, emitió un comunicado en el que instaba a los pasajeros a mantener las baterías de litio accesibles y bajo vigilancia durante todo el vuelo.
La directriz europea incluye una prohibición explícita: no utilizar las power banks para cargar otros dispositivos mientras el avión está en el aire. El objetivo es reducir el riesgo de sobrecalentamiento y garantizar una respuesta inmediata ante cualquier incendio. La medida responde a un dato preocupante de IATA: el 44% de los pasajeros viaja con este tipo de dispositivos, pero casi la mitad (45%) desconoce que están prohibidas en la bodega.
La base de datos de la FAA sobre incidentes con baterías de litio, activa desde 2006, documenta decenas de casos de fuego, humo o calor extremo. La acumulación de registros ha presionado a los organismos internacionales a pasar de las recomendaciones a las prohibiciones formales.
ICAO limita a dos power banks y prohíbe recargarlas en vuelo
La Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) actualizó sus Instrucciones Técnicas para Mercancías Peligrosas el 27 de marzo de 2026. La modificación establece un lote máximo de dos power banks por pasajero y prohíbe tajantemente su recarga durante el vuelo.
La medida de ICAO es vinculante para los estados miembros, aunque la implementación depende de la transposición a cada legislación nacional. Esto explica por qué algunos países, como Japón, han ido más allá. En abril de 2026, las autoridades niponas implantaron una prohibición total del uso de power banks a bordo, incluyendo el mero encendido del dispositivo.
El caso japonés ilustra la asimetría regulatoria que confunde al pasajero frecuente. Mientras EASA recomienda vigilancia y accesibilidad, Japón opta por la prohibición absoluta. Las aerolíneas operan en este entorno de superposición normativa, donde una misma ruta puede estar sujeta a reglas distintas según el país de matrícula o de destino.
Tres normas que ya aplican en la mayoría de aerolíneas
La tendencia regulatoria global converge en tres puntos innegociables. Primero, las baterías de litio deben viajar obligatoriamente en equipaje de mano; la bodega está descartada por la imposibilidad de actuar ante un incendio. Segundo, el número de dispositivos por pasajero tiene techo, generalmente dos unidades. Tercero, su manipulación en vuelo debe reducirse al mínimo o anularse.
Las compañías aéreas que restringen las baterías de litio a bordo no actúan por iniciativa propia, sino que transpasan directrices de sus autoridades de certificación. Sin embargo, la comunicación al pasajero sigue siendo un punto débil. Muchos viajeros solo conocen la normativa cuando el personal de tierra les obliga a sacar la power bank de la maleta facturada o cuando el comandante anuncia la prohibición antes del despegue.
El sector turístico, que moviliza cerca de 100 millones de visitantes anuales en el mercado hispanohablante, enfrenta aquí un desafío operativo. Los hoteles, especialmente los de negocios y los resorts con tráfico internacional, ven cómo sus clientes llegan con dispositivos descargados o, peor, confiscados en controles de seguridad por desconocimiento de la normativa.
El desvío del vuelo LX52 acelera la revisión de protocolos
El incidente del 9 de agosto de 2026 en el vuelo Zurich-Boston ha servido de catalizador. El Airbus A330-300 de Swiss, con 206 pasajeros, aterrizó de emergencia en Dublín tras detectarse humo procedente de una batería de litio en cabina. La ausencia de heridos no minimiza la gravedad del suceso: un incendio a 10.000 metros con minutos de reacción limitados.
Las aerolíneas están reevaluando sus procedimientos de embarque. Algunas estudiantes la inclusión de avisos específicos sobre power banks en las tarjetas de seguridad, mientras otras refuerzan la formación de la tripulación para identificar sobrecalentamientos en fase inicial. La industria aseguradora, por su parte, presiona por una armonización más rápida de las normas internacionales.
Para el hotelero, la implicación es indirecta pero tangible. Los huéspedes que pierden sus baterías en el aeropuerto o llegan con ellas inutilizables demandan puntos de carga en recepción, habitaciones con múltiples puertos USB y, en algunos casos, alquiler de power banks. Los establecimientos que anticipen esta fricción ganan en satisfacción sin coste estructural elevado.
Calendario de próximas revisiones normativas
La Asamblea de ICAO celebrará su próxima sesión ordinaria en septiembre de 2026, donde se espera que el tema de las baterías de litio figure en el orden del día. La presión de los fabricantes de dispositivos electrónicos, que temen una regulación excesiva que frea las ventas de accesorios de viaje, choca con la de las asociaciones de pilotos, que piden límites más estrictos.
EASA, por su parte, tiene previsto publicar en el cuarto trimestre de 2026 una actualización de sus recomendaciones técnicas. No se descarta que la agencia europea eleve algunas directrices a estatus obligatorio, siguiendo el modelo japonés. La decisión dependerá del análisis de incidentes acumulados durante el verano.
Las compañías aéreas que restringen las baterías de litio a bordo seguirán creciendo en número mientras la normativa no se unifique. Para el pasajero, la única certeza es que la power bank debe ir en el equipaje de mano, preferiblemente enfundada, y con carga parcial nunca completa. La pregunta que queda en el aire es si las aerolíneas acabarán por ofrecer puntos de carga seguros en cabina, o si la tendencia será la prohibición total del uso, no solo de la recarga.
Preguntas frecuentes
¿Puedo llevar una power bank de 30.000 mAh en el avión?
ICAO limita a dos power banks por pasajero, pero la capacidad máxima permitida depende de la legislación de cada país. Generalmente se aceptan hasta 100 Wh sin autorización previa; entre 100 y 160 Wh requiere aprobación de la aerolínea.
¿Qué pasa si dejo la power bank en la maleta facturada?
El personal de tierra puede retirarla durante el control de seguridad, con riesgo de confiscación. El 45% de los pasajeros desconoce esta prohibición, según datos de IATA.
¿En qué países está totalmente prohibido usar power banks en vuelo?
Japón implantó en abril de 2026 una prohibición total del uso de power banks a bordo, incluyendo el mero encendido del dispositivo. EASA e ICAO mantienen restricciones parciales.
Información publicada originalmente por Hosteltur.