Maiquetía y Matecaña: estado de las operaciones tras el sismo

Los aeropuertos de Pereira y Maiquetía vuelven a operar tras los terremotos, pero con limitaciones estructurales que condicionan la recuperación del tráfico aéreo regional

Los aeropuertos de Pereira y Maiquetía recuperan su operativa tras los terremotos que paralizaron sus instalaciones, aunque con restricciones que evidencian la gravedad de los daños sufridos. Matecaña, en Colombia, reabrió el martes 25 de agosto con apenas dos de sus seis puertas de embarque funcionales. Maiquetía, en Venezuela, prepara su retorno para el 1 de septiembre mediante terminales modulares provisionales.

La recuperación escalonada de ambos nodos aéreos pone de relieve la vulnerabilidad de la infraestructura aeroportuaria frente a fenómenos sísmicos en la región andina y caribeña. Para las aerolíneas, los fondos de inversión con exposición al sector turístico y los gestores de destino, la pregunta inmediata es cuánto tiempo mantendrán estas limitaciones operativas y qué impacto tendrán en la conectividad con mercados emisores clave.

Matecaña: dos puertas abiertas y el techo por reparar

El terremoto de magnitud 7,4 que golpeó Pereira el 10 de agosto dejó secuelas visibles que condicionan la reapertura del Aeropuerto Internacional Matecaña. La planta alta permanece cerrada por daños en la cubierta, con planchas desprendidas que obligaron a concentrar toda la actividad en la planta baja. La fachada principal sigue mostrando cristales rotos y placas metálicas ausentes.

Copa Airlines y Clic fueron las primeras compañías en recuperar sus rutas, con vuelos desde Panamá y Medellín respectivamente. Avianca se sumó al día siguiente con tres frecuencias diarias desde Bogotá, ampliando a cuatro el jueves 27 tras incorporar una conexión con Medellín. La aerolínea colombiana prevé alcanzar diez vuelos diarios, ocho desde Bogotá y dos desde Medellín, a medida que las instalaciones lo permitan.

Latam Airlines Colombia también retomó operaciones el miércoles 26 con 21 frecuencias semanales desde Bogotá y Medellín. El ritmo de recuperación depende directamente de la velocidad con la que la administración del aeropuerto resuelva los daños estructurales pendientes.

Maiquetía: dos meses de silencio y una reapertura con módulos metálicos

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía, principal puerta aérea de Venezuela, acumula más de dos meses sin vuelos comerciales desde los terremotos que afectaron La Guaira el 24 de junio. Durante este paréntesis, las aerolíneas desviaron sus operaciones hacia Valencia y Barcelona, redistribuyendo el escaso tráfico aéreo internacional del país.

El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) ha optado por una solución provisional para el 1 de septiembre. Cuatro terminales modulares metálicas, dos para salidas y dos para llegadas, asumirán las operaciones nacionales e internacionales mientras el edificio principal completa su recuperación. Estas estructuras climatizadas incluirán zonas de espera, conexión Wi-Fi, máquinas expendedoras, servicios médicos y rampas de accesibilidad.

La terminal de salidas internacionales ocupará 4.300 metros cuadrados con cuatro puertas de embarque y capacidad para 780 personas. Los pasajeros serán trasladados en autobuses hasta la plataforma operativa, una logística que añade tiempo a los procesos de abordaje y que obligará a las aerolíneas a ajustar sus programaciones de conexión.

El costo para las aerolíneas y la conectividad con destinos hoteleros

La simultaneidad de las restricciones en Pereira y Maiquetía afecta a dos corredores turísticos distintos pero estratégicos para la recuperación del sector en Sudamérica. El Eje Cafetero colombiano depende del turismo interno e internacional que llega por vía aérea, mientras que Venezuela, con su mercado aún reducido tras años de contracción económica, necesita estabilizar sus pocas rutas internacionales supervivientes.

Para las cadenas hoteleras con presencia en Pereira y sus alrededores, como Marriott con su propiedad en Armenia o los hoteles boutique del Quindío, la limitación a dos puertas de embarque implica capacidad restringida de entrada de viajeros durante los próximos meses. La temporada alta de fin de año en la región cafetera, que suele concentrar reservas entre diciembre y enero, dependerá de que Matecaña recupere operatividad plena antes de ese período.

En el caso de Maiquetía, la solución modular plantea interrogantes sobre la durabilidad de la infraestructura provisional. Las aerolíneas que mantienen rutas hacia Caracas, como Copa Airlines, Turquía Airlines o Iberia, deberán evaluar si la experiencia del pasajero en terminales temporales afecta la demanda en un mercado ya sensible a las condiciones de viaje.

Calendario de recuperación: septiembre como mes de transición

El 1 de septiembre marca el punto de inflexión para Maiquetía, con la entrada en servicio de las terminales modulales. Sin embargo, el IAIM no ha comunicado plazos para la rehabilitación completa del edificio principal, lo que sugiere que la configuración provisional podría extenderse meses.

En Pereira, la administración del aeropuerto implementa un plan escalonado sin fecha definida para la reapertura total. La prioridad inmediata es recuperar las cuatro puertas de embarque restantes y resolver los daños en la cubierta de la planta alta. La evolución de las frecuencias de Avianca, que aspira a diez vuelos diarios, servirá como termómetro de la confianza operativa.

La pregunta que los revenue managers de las cadenas hoteleras de ambas regiones ya se plantean es si estas limitaciones se traducirán en ajustes de precio por menor presión de demanda, o si la escasez de asientos disponibles generará el efecto contrario: tarifas más altas por capacidad restringida.

Información publicada originalmente por Nexotur.