Airbus A321 de Aeroflot: el avión abandonado en Ginebra
Un Airbus A321 de Aeroflot lleva más de cuatro años abandonado en el aeropuerto de Ginebra, convertido en un caso emblemático de cómo las sanciones internacionales dejan colateral inesperado en infraestructuras aeroportuarias. La aeronave, matrícula VP-BOE, aterrizó el 27 de febrero de 2022 y no ha vuelto a despegar. Su inmovilización ha generado un coste acumulado de unos 30.000 euros mensuales solo en tarifas de estacionamiento.
VP-BOE: la estructura jurídica que bloquea un A321 en Suiza
El avión no puede regresar a Moscú porque Suiza se sumó el 28 de febrero de 2022 a las sanciones internacionales contra Rusia, prohibiendo el sobrevuelo. La titularidad complica aún más el caso: el A321 pertenece a GTLK, una compañía de leasing con sede en Irlanda pero de propiedad rusa.
Esta estructura societaria desencadenó una intervención legal irlandesa. La posterior quiebra de GTLK añadió una capa de complejidad administrativa que mantiene la aeronave en un limbo jurídico sin resolución a la vista. Ni Aeroflot, ni GTLK, ni las autoridades suizas han logrado desbloquear su situación.
30.000 euros al mes por una cabina invadida por plagas
La inactividad prolongada ha degradado severamente la aeronave. El A321 requeriría una revisión integral costosa para recuperar la certificación de vuelo. Entre tanto, su interior acumula restos de comida del último servicio y ha sufrido la entrada de ratas y otras plagas.
El aeropuerto de Ginebra cobra aproximadamente 30.000 euros mensuales por mantener el aparato en sus instalaciones. A septiembre de 2026, la factura acumulada supera los 1,4 millones de euros solo en concepto de aparcamiento, sin contar los costes de seguridad ni las posibles indemnizaciones futuras.
El A321 y el coste oculto de las sanciones aeroportuarias
Este caso ilustra el problema práctico que enfrentan los gestores aeroportuarios europeos desde 2022: aeronaves sancionadas que consumen espacio, recursos y generan responsabilidad legal. La capacidad de un A321, de hasta 220 pasajeros en configuración densa, contrasta con su actual función como reclamo estático y foco de gasto.
La velocidad de un A321 en crucero ronda los 828 km/h. El VP-BOE, sin embargo, no ha movido un metro en más de cuatro años y medio. ¿Cuántos aviones más duplican esta situación en aeropuertos europeos sin que trascienda a los medios?
Información publicada originalmente por Preferente.